Cafe verde para bajar de peso gnc

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Como no nos gusta mucho fiarnos de los datos oficiales que dan las marcas, vamos a utilizar la web SpritMonitor, donde los usuarios suben sus datos reales de kilómetros, consumo, etc… Veamos que resultados encontramos de algunos de los coches eléctricos del mercado.

Si queréis leer algo sobre el Renault ZOE, podéis echar un vistazo a la prueba que hicimos en Nergiza. Veamos ahora en que se traducen estos 18,8kWh dependiendo de la tarifa eléctrica que tengamos incluye impuestos :. De esto se deduce que tener un coche eléctrico casi te obliga a contratar una tarifa de discriminación horaria si quieres aprovechar todo el ahorro que se puede conseguir con él. Usaremos también datos medios de Spritmonitor.

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Pero tiene 2 inconvenientes graves: — El tiempo de carga. No puedo irme de viaje, parar en un puesto de cargar y esperar 1 o 2 horas o para seguir el viaje.

¿Cuánto consume realmente un coche eléctrico?

No es viable. Ya hay muchos sitios dónde puedes cargar, como supermercados, hoteles, etc…. Victor, yo creo que los 2 inconvenientes son realmente el mismo. En el día a día se supone que cargarías el coche en tu garaje instalando una toma si no tienes , los puntos de carga los necesitarías en los viajes primer punto que nombras.

Si pensamos así deberíamos usar todos un coche de 9 plazas todo el año ya que seguro que un par de veces al año te harían falta esas 4 plazas extra. La persona que se compra un coche eléctrico lo hace para trayectos diarios cortos que no sobrepasen la autonomía real del coche y que pueda dormir en casa cargando la batería, por ejemplo para ir al trabajo.

Recarga en 30 minutos????? Puntos de recarga gratuitos de kW en un futuro piensas aumentar dicha potencia. Lo importante no es el amperaje, sino la potencia. Ricardo, hombre de Dios, que el voltaje que manejan los supercargadores de Tesla es muy muy superior a V….

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  • Estamos hablando de cargadores de corriente contínua de muy alto voltaje alimentados por paneles solares de kW que inyectan energía a la red, y la usan cuando se conecta un coche. Europa va de camino. En el enlace que puse antes se puede ver donde estan los puntos de recarga y donde van a poner los nuevos.

    En Sevilla por ejemplo nos van a poner uno! Ricardo, creo que probablemente tienes razón en que la corriente de carga que proporcionan los supercargadores de kW debe ser cosa seria.

    Este tipo de cargadores corresponden a instalaciones especiales y no estan pensadas para uso particular en vivienda.

    Gracias por el vídeo Francisco.

    Veo que mi especulación no estaba muy lejos de la realidad y la carga se realiza alrededor de V y A. Me encantaría que los coches eléctricos triunfaran y tengo la esperanza de que así sea, pero siendo realista ahora mismo los eléctricos sólo son coches para trayectos diarios cortos.

    Esto no ocurre con los coches con motor de combustión que te valen para cualquier situación ya que por muy poca autonomía que tengan siempre puedes parar 5 minutos en cualquier gasolinera. No es tanto problema de la autonomía de los eléctricos sino de la facilidad y el tiempo para recargar. No estoy muy puesto en el tema pero creo que los vehículos de autonomía extendida podrían ser una solución intermedia. Vehículo eléctrico para el día a día y de combustión para los viajes largos, aunque supongo que entonces tb tienes los inconvenientes de un motor a combustión mantenimiento….

    Incluso vi una vez un carro para los coches eléctricos que tenía dentro un generador a gasolina y se ponía en marcha cada vez que el motor eléctrico necesitaba energía. No te vuelvas loco, el coche eléctrico solo tiene 24kWh. Así que habitualmente una carga a 16A suele durar de 3 a 4 horas que se realiza mientras duermes. Es cierto que la densidad de energía es la que dices.

    Y con ella hoy en día se puede hacer muchos km al año. Yo he hecho km en 11 meses, y otros conductores aquí en españa han llegado a los km en un año. Y las Baterías seguiran mejorando y bajando de precio eso seguro. Pero hoy ya funciona y no tenemos que esperar a mañana……. Los hay de 60 kWh de 85 kWh,… y el que yo pongo como ejemplo tiene como mínimo 34 kWh 3. No son los que yo quiero, no llega ni a la mitad. Los que tenemos coche eléctrico somos muy conscientes de la limitación de la autonomia, pero ello no nos impide ecorrer al año km en mi caso y km en otros.

    La promesa fue el coche de hidrógeno que lanzo george bush hijo, Hidrógeno procedente de gas natural, que obviamente George tiene en cantidad, nada de hablar del hidrogeno verde o renovable. Todavía seguimos esperando. Que conste que estoy con el hidrgeno siempre que este sea verde. Respecto a la falacia de las subvenciones te dire lo que dice: La Agencia Internacional de la Energía AIE denunció ayer que los subsidios a combustibles fósiles carbón, petróleo y gas en todo el mundo alcanzan anualmente los Y añado que no deberías olvidar cuando hables de subvenciones a las renovables, indicar sus beneficios económicos y ambientales que casualidades de la vida, los contrarios a las renovables siempre olvidan señalar.

    Asi durante 30 años. Con contaminación casi cero. Un radical verde. La contaminación si que importa y mucho, sino preguntales a los madrileños por el Nitrogenazo, es decir, altas concentraciones de dióxido de nitrógeno NO2 , procedente sobre todo de los tubos de escape de los vehículos diésel que circulan por la ciudad.

    Estos elementos han sido señalados por la Organización Mundial de la Salud como agentes muy dañinos para los seres humanos porque exacerban patologías respiratorias y cardiaca y producen la muerte prematura y silenciosa de muchas personas.

    La Agencia Internacional de la Energía pide a los Estados importadores de petroleo que pasen a coches eléctricos para reducir su dependencia. A las pruebas de las personas que tienen un coche electrico me remito.

    Mi coche actualmente con Por eso comento que si no coges el coche lo minimo para llevarlo a una temperatura de funcionamiento, es mejor no coegerlo, puedes provocar muchos mas. Efectivamente, la EGR mete parte de los gases de escape de nuevo al motor, pero se hace para enfriar, no para calentar. El dióxido de nitrógeno es fruto de una combustión deficiente a demasiada temperatura. Los ingenieros que han diseñado el motor de tu coche no lo hacen para joder, ni para que gastes mas…. Los diesel actuales siguen emitiendo grandes cantidades de toxinas, y la prueba esta en la boina amarilla que cubre madrid y otras metrópolis europeas.

    Correcto, y la EGR Si que es para calentar el cilindro o eso o me han engañado las propias marcas al darme los cursos de formacion de sus vehiculos.

    Yo te comento la EGR de la propia experiencia, de hecho en el grupo VAG para evitar los tirones y tapones que provocan ciertas EGR venden una chapita con un agujero taladrado de 2 mm, lo pones, se semianula la EGR y el coche funciona mucho mejor. Los vehiculos con urea o adblue son cada vez mas habituales, pero los actuales suelen valer por encima de Es una grandisima solucion que la UE deberia de obligar ya, como ha hecho con el ESP, o las luces diurnas…. El GLP lo bueno que tiene es que hay empresas que te hacen la conversion sin necesidad de que lo saques el coche de fabrica, asi que todos los coches se pueden convertir en GLP.

    Es que lo que hay es un cambio de filosofía importante, no se pueden hacer comparaciones directas. Pasamos de hacer chorrocientos kilómetros seguidos y repostar cada semanas, a simplemente repostar un poco cada día en el garaje, por la noche.

    Yo lo veo parecido al tema de los teléfonos móviles. Antes de los smartphones, la batería del teléfono duraba días buenos, y de vez en cuando lo enchufabas al cargador. Yo creo que no, porque los teléfonos de hoy día hacen filigranas comparados con los de antes. Y lo mismo pasa con el coche eléctrico. Pues con lo que me ahorro con el eléctrico me alquilo un diésel para las vacaciones.

    Pero una cosa que voy a hacer una vez al año no debería condicionarme en el día a día. De todas formas, si hablamos de emisiones habría que hablar de otros temas también, como el NOx o si es mejor que se emita CO2 en una central térmica o en la puerta de mi casa.

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    Te digo la verdad: me preocupa todo aquello que perjudique la salud de la gente o la del planeta, y los resíduos radiactivos no son la excepción. Es mi opinión. Si se cerrasen estas centrales, las emisiones de CO2 serían ridículas en comparación a un coche con motor de combustión. Me da la impresión de que esos datos corresponden a la energía en origen, no tienen en cuenta las pérdidas por transporte, distribución, etc.

    El ahorro de CO2 a la atmósfera es proporcional a esta mejora del rendimiento. Que no es poco. Aunque sólo fuera por centralizar las emisiones, ya valdría la pena el cambio al eléctrico.

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    Graphenano, compañía española productora de grafeno a escala industrial, se ha unido a la Universidad de Córdoba para conseguir las primeras baterías de polímero de grafeno. Albert, me temo que estas mezclando peras con manzanas.

    Tu planteamiento sería correcto si compases una unidad da gas natural llevada a una central de ciclo combinado para generar electricidad que se utiliza en un coche eléctrico y esa misma unidad de gas quemada en un coche de combustión.

    Aunque las emisiones son diferentes podría servir.

    Por tanto ni en rendimientos ni en emisiones son comparables con un motor de combustión. Todo se andara……. Puedes seguir tomando el dato de emisiones en la edificación pero nada tiene que ver con el mix energetico eléctrico. Desafortunadamente si que han conseguido muchas cosas, la primera seguir recaudando cinco veces mas dinero que las renovables, con beneficio exclusivo para sus negocios, a diferencia de las subvenciones a renovables que consiguen reducir emisiones contaminantes, reducir el precio de la energía pues sus precios decrecen exponencialmente con la investigación y con el aumento de la demanda, cosa que no pueden hacer los combustibles fosiles porque la mayor parte del coste de generación de un kwh negro es el combustible, mientras que las renovables su coste es cero.

    Aparte que los recursos renovables son accesibles para todo el mundo y los fosiles estan restringuidos para unos pocos.

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  • El austoconsumo y el balance neto penalizados, etc.. Hay muchas patentes compradas por grupos con intereses fosiles que no ven la luz. Si compras tu energía a una comercializadora verde como Somenergia las emisiones son cero. Las emisiones de CO2 son por km recorrido y en eso el coche electrico tiene cero. Si quieres contarlas desde origen como tu lo haces, debes contar las emisiones de CO2 del combustible fosil desde origen al deposito de combustible extracción del crudo,refino, transporte, distribución y te aseguro que no son despreciables ni mucho menos.

    La energía eléctrica obtenida por fuentes renovables en el lugar de consumo es un producto nacional, aumenta el PIB de la ciudadania y reduce la deuda energética que nos empobrece y enriquece a los Qataries.

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  • Respecto a los certificados verdes, se cual es su función. Y cual debería de ser si la mayoria exijiese energía verde. Som energia representa, difunde y defiende proyectos renovables y de participación ciudadana cosa que dudo hagan las del oligopolio, que si estan interesados en ganar cuanto mas mejor.

    Efectivamente todo se debe incluir, incluido los desastres ecológicos provocados por vertidos de petroleo en accidentes y en limpieza de buques.

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